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不过，程世东也提到，传统车企进入共享汽车市场的优势在于入局成本低，但是车辆投入只是开始，平台调度、线下运营等非常重要，共享汽车企业在市场上的地位还要靠企业的运营能力。今年上海楼市调控目标突出“稳”，新增供应保障性住房6万套 澎湃新闻记者 何颖晗 来源：澎湃新闻

第四是随着市场逐渐规范，巨头集中度提升，中海之前拿地、融资、成本招标等优势不断被削弱，在很多市场被迫面临与巨头之间争地的局面，冲击了中海原有生意模式。地方公司运转效率低下，盈利不断下滑，市场份额被蚕食，创新求变能力不足的问题不断暴露。随着其他房企投资策略变为回归城市主流地段，中海土地优势也被削弱。

和神州的拳头产品租车业务相比，上线不久的神州分时租赁暂时还没有采用免押金，而在神州租车里，芝麻信用在650分以上就可以免押金租到经济型轿车。对此，神州租车董事局主席陆正耀表示，神州的大方向是逐步利用第三方信息系统的数据了解用户的行为。蚂蚁金服负责出行业务的秉德（化名）告诉《IT时报》记者这样一组数据，传统租车领域，某一个行业巨头订单增长量的30%是通过芝麻免押而来，租金欠款率下降52%，违章罚款欠款率下降了27%，丢车比率下降了46%。“通过芝麻信用过来的用户，风险要比传统风控的风险低很多。”秉德认为，要形成一个信用奖惩的生态闭环——激励守信的用户，惩戒失信的用户，倒逼用户做守信的用户，才能在所有领域先享后付。

中美关系恶化了，但是中国改革开放的信念没有变，以合理方式最终化解对外冲突的决心没有变，对中美和则两利、斗则俱伤的认识没有变。因为是一个有力量的大国，我们才有资本既不无原则退让，也不在这些重大问题上动摇。美方之前一定没有见过中国这样有韧性的大国，那么现在它可以见识一下了。

比如养老地产以前没做过，但是又不愿承担风险和创新，所以就按照中海以前的成熟模式来做，这就注定了失败。中海之前业务流程模式更多依靠的是中海国企平台、集团投资策略、工程管理和成本管控体系等，对于能人和强人的依赖性有限，所以短期内只要市场尚未发生剧变，这个流程和业绩模式依然会正常运作。

平台也要从重资产向轻资产转型，陆正耀表示，神州做分时租赁很重要的就是有闲散资源，“分时租赁利用的是碎片化时间，神州租车的出租率是60~70%，中间大有可为。”易观国际相关数据显示，从今年到明年，汽车分时租赁市场容量将翻倍，降本提效是盈利的关键要素，网点、牌照资源是未来的竞争壁垒。